在聲源與接收點之間，插入一個材料有足夠密實的板或墻，能使聲波有一個顯著的附加衰減，這樣的“障礙物”稱為聲屏障。

        聲屏障從構成材質上可分為:土堤、木質、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。從少投資、易維護考慮，許多國家多用普通混凝土和輕質混凝土建造吸聲和不吸聲式屏障。

        國外大多數公路沿線地區可利用的修建降噪設施的土地和空間大，因此聲屏障結構形式類型多樣。從結構上區分主要有砌塊結構、板型結構、生物類型結構、輕型復合板結構和簡易結構，比如美國、德國、加拿大多采用混凝土砌塊或混凝土板結構;根據類型可分為直壁型、薄屏式、折壁型(倒L型、T型、Y型、圓弧型等)、表面傾斜型、土堤式、封閉型等。城市范 圍內，若交通道路比較狹窄，兩側建筑物對噪聲較敏感，并且交通量較大時，修筑合適的聲屏障往往成為必然的選擇，若為高架橋，則 修建聲屏障更為普遍。但是，對建筑物修建屏障的做法往往會破壞道路景觀。  

        研究鏤空圍墻的降噪效果，以保護城市風貌，這個方法在蘇州古城區正在推廣應用。德國的高速公路通過居民區時，必須設置隔音墻， 以防止噪聲對沿線居民造成影響。在高速公路沿途的兩側臨近村莊、居民點的地方都有高高的連綿不斷的隔音墻，隔音墻設置形式多種 多樣，或直線或折線，或高或低，在市區多采用透明墻面。隔音墻顏色多變，色彩要求由所處的道路等級和位置決定，墻體五顏六色與 景觀配置于分和諧，既有隔音功能，又達到美化路容的效果。不同路段施以不同造型、不同材質，有的是波音板，有的是縷空的能吸音 的新型建筑材料，但隔音墻對聲波的反射吸收在建筑技術和聲學上的要求要一致。盡管極少聽到喇叭聲，但是無數來往汽車的引擎聲和 輪胎擦地聲還是很響的，隔音墻確實可以起到降低噪聲的作用。 

        美國隨著高速公路的延伸，汽車通行帶來的噪聲污染非常大。在高速公路穿過居民區、辦公區、學校等聲控敏感區域時，一般都設置隔 音墻，使噪聲與這些區域隔離，以減少噪聲污染。美國高速公路的隔音墻樸實無華，注重實效，多用低成本材料建造。主要有兩種結構 形式。一種是埋設混凝土方柱，川頁路方向帶槽，用預制混凝土插入柱槽內成為墻，墻高一般在57cm，另一種是用直徑3mm的鐵絲，鐵絲 外層用塑料或膠質材料防銹，編成S0XS0X70cm網狀，再添l0cm大小的石塊，形成錯落有致的高墻，因表面粗糙，也能起到防音降噪的作 用。美國在隔音墻建造中，非常重視隔音墻的造型與色彩設計，除要求滿足聲學外，還特別注重要與周圍景觀協調一致，因地制’自{地 建造許多新穎美觀的透明隔音墻，以滿足司乘人員對周圍景色欣賞的要求，深受各方人士歡迎。在可能的情況下，在隔音墻內、隔音墻 前及隔音墻后種植各類植物，將隔音墻設計成可栽種花草的形式，可使隔音墻四季長青，既減少噪聲污染又可美化環境。